車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)的GPS UERE預(yù)設(shè)數(shù)值為0，假設(shè)正常情況下為最大的拓展操作。突破這些預(yù)設(shè)數(shù)值中各個(gè)細(xì)分部分的比例僅用于說(shuō)明目的。認(rèn)識(shí)到顯示了GPS UERE預(yù)設(shè)數(shù)值中與車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)有關(guān)的那些部分嚴(yán)格僅用于說(shuō)明目的。實(shí)際車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)UEE對(duì)整體GPS的貢獻(xiàn)在不同情況下，UERE預(yù)設(shè)數(shù)值將隨著車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)性能的變化而顯著不同環(huán)境條件。

車(chē)輛GPS UERE的正常運(yùn)營(yíng)預(yù)設(shè)數(shù)值與IIA的10-13時(shí)鐘穩(wěn)定度保持一致。時(shí)鐘或銫鐘的秒數(shù)，每個(gè)平均3次上傳假設(shè)平均最大為8.5小時(shí)，則為每顆字段的天數(shù)。每天少于3次上傳在實(shí)際情況下，實(shí)際平均最大約為10小時(shí)。

車(chē)輛GPS UERE的正常運(yùn)行預(yù)設(shè)數(shù)值是保守的，其IIR時(shí)鐘的塊穩(wěn)定性為10-14。時(shí)鐘的秒數(shù)，假設(shè)每顆字段平均每天上傳一次平均最大AOD為26小時(shí)，擴(kuò)展的UERE預(yù)設(shè)數(shù)值與“平均” IIA塊時(shí)鐘穩(wěn)定性保持一致。整個(gè)服務(wù)器停止上載具有新NAV消息數(shù)據(jù)的字段后的14天。在全系統(tǒng)的正常降級(jí)方案中，假設(shè)定位信息為14.5天，則假設(shè)每個(gè)字段每天平均上傳一次，服務(wù)器停止上載字段。擴(kuò)展操作URE標(biāo)準(zhǔn)適用于服務(wù)器停止上載字段14天后的整個(gè)星座。

當(dāng)?shù)匾惶斓淖罘泵r(shí)間以及當(dāng)?shù)刈侄蔚难鼋?。由于這種可變性，單頻URE，URRE和URAE標(biāo)準(zhǔn)不包括單頻電離層延遲模型誤差。說(shuō)明了典型的L1處包含單頻電離層延遲模型誤差的方法。用戶(hù)對(duì)UERE預(yù)設(shè)數(shù)值的捐款說(shuō)明了2010年代中期的老式定位設(shè)備。看到有關(guān)不同車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)和環(huán)境的其他信息。

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，所有統(tǒng)計(jì)值均以95％的概率水平表示標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)字段無(wú)法傳輸，因?yàn)樗鼪](méi)有發(fā)送L波段載波信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)C/A碼調(diào)制。如上所述，特定的定位芯片報(bào)警指示包括以下內(nèi)容：

（a）當(dāng)L波段載波信號(hào)沒(méi)有調(diào)制時(shí)（即，未調(diào)制載波信號(hào)。）

（b）當(dāng)L波段載波信號(hào)被非標(biāo)準(zhǔn)C/de調(diào)制時(shí)。

（c）當(dāng)L波段載波信號(hào)被C/A碼37調(diào)制時(shí)。這些定位芯片由于報(bào)警指示具有較高的發(fā)生。

其次，與導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的汽車(chē)定位器報(bào)警指示被視為“弱”指示由于車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)也不一定連續(xù)讀取每顆字段的導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)通過(guò)設(shè)計(jì)或環(huán)境（例如，射頻干擾[RFI]可以防止讀取NAV消息數(shù)據(jù)）。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這些微弱的汽車(chē)定位器報(bào)警指示可以假定為在車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)出于警報(bào)目的注意到它們之前的五分鐘延遲時(shí)間，與導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)相關(guān)的位置警報(bào)指示表明船上存在問(wèn)題字段。車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)可能會(huì)察覺(jué)到由局部效應(yīng)引起的類(lèi)似指示與廣播定位芯片無(wú)關(guān)。