在汽車GPS定位器領域，限制處理帶寬選擇的是單位成本和功耗。一般來說，與窄帶設計相比，寬帶接收機有更復雜的設計，門數(shù)更多。使用這些大型和更昂貴的元件以及多路徑處理所需的更大的單片機，導致客戶的汽車GPS定位器單位成本更高。

摩爾定律可能會在這些信號出現(xiàn)之前或在這些信號的有效期內(nèi)將信號處理的成本降低到一個微不足道的程度。更大的帶寬需要更高的采樣率和時鐘率到數(shù)字部分。這些較高的速率會導致汽車GPS定位器的功耗增加。

如果客戶的首要任務是低功耗，那么這將限制帶寬的拓寬。傳統(tǒng)上，每一代的電子元件都變得更加省電，所以未來處理更寬的頻帶可能不會使功率需求增加到可容忍的限度。首先是為了更精確的測量，也可能是汽車GPS定位器為了在未來3-5年內(nèi)適應大眾市場的載波階段。

未來高性能的汽車GPS定位器將趨向于更寬的帶寬。先進的編碼和相位多徑緩解技術的性能受限于衛(wèi)星和汽車GPS定位器過濾的復合帶寬。大多數(shù)現(xiàn)有的汽車GPS定位器帶寬截斷了衛(wèi)星信號頻譜的一部分，從而降低了高級編碼和載波多徑緩解技術的有效性。

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